面对电气化、智联化的汹涌浪潮,传统车企为了尽可能减少不必要的开支,纷纷开始着手压缩现有销售的产品线。近日,各种车型停产的消息此起彼伏,而网传有两款我们非常熟悉的B级车将会面临着停售或停产的命运,这两款车就是大众帕萨特和丰田凯美瑞。
(相关资料图)
据悉,大众计划在欧洲市场停止生产Passat轿车,只保留Passat旅行版车型。与此同时,也有消息称凯美瑞将退出日本市场,分阶段停止销售。看到这个消息之后,估计很多人不开心,因为无论是Passat还是凯美瑞,都是全球非常知名的B级车,它们突然就跟大家告别,相信很多粉丝都非常舍不得。不过业内人士也预测,随着电气化进程加速,相信会有越来越多的“经典”燃油车被“优化”而退出市场。
帕萨特停产,欧洲人的钱不好骗了
提起大众Passat,大伙应该并不陌生。作为大众汽车的全球战略车型,Passat自1974年首发以来,已经经历了8代车型,并曾在欧洲、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录,是大众销量最好的中型轿车之一,目前累计销量已突破3000万辆。不过随着北美市场及欧洲市场相继停产Passat轿车后,Passat轿车在欧洲市场算是走到头了。
虽然Passat轿车已确定停产,但还有旅行版可以选择,如果真喜欢轿车版,完全可以买同样机械素质的Arteon轿车,作为其替代品,这是一款更时尚的运动的中型轿车。从大众销量数据不难看出,更具个性的Arteon轿跑和Passat旅行版相比起更传统的Passat轿车更受到市场青睐,所以大众才“壮士断腕”停产Passat轿车。
目前Passat轿车在欧洲停产后,下一个会不会是国内市场呢?基本不会,为什么这么说呢?国产的帕萨特/迈腾在国内销售火爆。据统计,2022年一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆,如此出色的表现,相信大众无论如何都不会让帕萨特/迈腾在中国停产,所以国内消费者完全不用过分担心。
日本人不要的凯美瑞,中国人当个宝
另外一边,丰田计划在今年年底在日本市场停售凯美瑞,而且目前已经通知到当地的经销商了,已经不再接收新车订单了。不过,海外市场并不会受到影响,而全新第九代凯美瑞会在海外进行研发和投产工作。此次停产意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。
凯美瑞从1982年诞生以来,已历经八代车型的迭代,全球销量已经超过2100万辆,现款车型于2018年推出至今已有5年之久,需求依然稳定,去年在全球的销量约为60万辆。作为全球车型,凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎,其中美国市场贡献了1300万辆,在中国市场,凯美瑞的累计销量也超过200万辆。值得一提的是,继2021年凯美瑞摘得中国B级车销量冠军后,2022年凯美瑞再次夺冠。不仅如此,新款丰田凯美瑞将于近日正式上市,新车外观预计将沿用现款车型的设计风格,同时针对车辆配置进一步优化。
以后买燃油车要做好被“歧视”的准备
可以说,Passat轿车和凯美瑞宣布进行停产停售,这个消息的确让大家感到非常吃惊。再加上此前已经宣布在部分市场停产停售的马自达6、福特蒙迪欧、别克君越等,这些车都是三厢B级车,它们的停产难道是说B级车不会成为今后汽车发展的潮流吗?
其实并不是这样的,因为每个国家地区对车型的喜好需求不一样,比如美国人喜欢皮卡,日本人喜欢K-Car,中国人喜欢SUV,所以车企也会根据当地消费者的喜好来布局车型产品。可能在早期市场竞争没那么激烈时,车企随便摆出一辆全球车都不愁销量,但现在市场已经逐渐饱和,市场格局变化,也迫使车企对产品矩阵进行重新调整。
除了需求不太大以及为了减少内耗,当然还有其他的原因,其中电动化冲击是一大重要原因。电动化已经成为大势所趋,车企必须拿出足够的经费来研发,这就影响了燃油车的研发占比。值得一提的是,其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车——ID.7。作为Passat轿车的电动继任者,大众ID.7将在今年4月份的上海国际车展正式首发亮相,最快将于今年下半年上市并开启交付。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售,成为Passat之后新的全球化战略车型。
其实纵观汽车百余年的历史,有无数经典车型消失在历史长河中,这算不得什么。在轱辘哥看来,国内粉丝大可不必太过于悲伤。毕竟,未来全新一代凯美瑞或帕萨特等车不出意外还是会如约到来的,这也算是给中国消费者吃了粒定心丸。
综上所述,无论是大众还是丰田,它们停产停售部分车型,是出于资源整合需要,以应对SUV趋势以及电动化趋势。这也是可以理解的,毕竟旧的不去新的不来。不过在中国市场,如果你未来还想买一辆B级轿车的话,情形不会发生太大的改变,毕竟轿车在国内市场依然有顽强的生命力。
关键词:
帕萨特停产,宿命难违?
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